Una escena común: usted va para el trabajo o a una cita importante y su coche se niega a arrancar, aunque pruebe con la llave de encendido varias veces. No se desespere. No tiene que llamar al servicio mecánico irremediablemente - esto es probablemente sólo una batería baja. Sin embargo, usted podría preguntarse cómo la batería se quedó sin energía sin que sea su culpa. Existen varias causas para que la batería del coche no funcione y su papel como conductor es un factor importante aquí. Después de todo, estadísticamente, los hábitos de conducción en lugar de un defecto en la batería son a menudo la razón del desperfecto de una batería. Una empresa de coches revela que de cada 400 servicios que se realizan a baterías, 200 de ellas funcionan perfectamente. Otras causas de fallo son por carga baja, clima frío, problemas con el alternador del coche, la sulfatación y estratificación del ácido.
Una batería de automóvil es un dispositivo electroquímico que genera energía mediante un alternador que almacena energía eléctrica y que se recarga cuando el motor está andando. El mantenimiento regular de la batería de un automóvil es esencial para mejorar su vida útil y su rendimiento.
Cómo probar un coche
Para saber si su batería está muerta, intente encender el motor o el cambio de los faros. Si ninguno de esto funciona, entonces tendrá que llamar al servicio mecánico. La batería también puede estar baja, entonces las luces parpadearán o la radio podría producir sonidos mínimos.
A veces, puede ser el frío que causa problemas a la batería y todo lo que necesita hacer es visitar el taller de reparaciones y calentar la batería.
¿Cuál es la función del radiador de un coche?
Para entender lo que hace un radiador de automóvil, podría ayudar a entender la naturaleza de los motores de combustión interna que el radiador protege. El motor de un coche tiene muchas piezas metálicas en movimiento, y donde hay movimiento hay fricción. La fricción genera calor. Aceite es bombeado a través del bloque del motor para proporcionar cierta lubricación, pero no es suficiente para superar todo este exceso de energía calorífica. Como resultado, algunas piezas del motor se calientan mucho como parte de las operaciones normales.
Aquí es donde el sistema de radiadores entra en juego. El bloque del motor debe mantenerse relativamente frío para evitar problemas graves como el sobrecalentamiento. Si los pistones no pueden deslizarse libremente en los cilindros debido a la fricción excesiva, a la larga se romperán y provocarán una falla total del motor. Para evitar que esto suceda, una mezcla de agua y anticongelante es bombeada a través de unas cámaras en el bloque del motor para absorber el exceso de calor y sacarlo de las áreas vitales.
Cuando el refrigerante ya sobrecalentado sale del motor, vuelve al radiador a través de una manguera de goma de gran tamaño. El radiador de un coche está diseñado para maximizar la superficie a través de un número significativo de cámaras y pliegues internos. A medida que el refrigerante caliente del motor se mueve a través de estos pliegues, el exceso de calor se extrae a través de las paredes del radiador. Un ventilador empuja aire frío externo al radiador para acelerar este proceso de enfriamiento. A medida que el coche se mueve, la parte delantera del radiador es enfriada por el aire externo que entra a través de la parrilla del coche.
En el momento en que el refrigerante del motor sobrecalentado completa su camino a través de todas las cámaras del radiador, ya debe estar lo suficientemente frío como para hacer el viaje de regreso a través del bloque del motor. Todo este proceso continúa mientras el auto esté encendido.
Aquí es donde el sistema de radiadores entra en juego. El bloque del motor debe mantenerse relativamente frío para evitar problemas graves como el sobrecalentamiento. Si los pistones no pueden deslizarse libremente en los cilindros debido a la fricción excesiva, a la larga se romperán y provocarán una falla total del motor. Para evitar que esto suceda, una mezcla de agua y anticongelante es bombeada a través de unas cámaras en el bloque del motor para absorber el exceso de calor y sacarlo de las áreas vitales.
Cuando el refrigerante ya sobrecalentado sale del motor, vuelve al radiador a través de una manguera de goma de gran tamaño. El radiador de un coche está diseñado para maximizar la superficie a través de un número significativo de cámaras y pliegues internos. A medida que el refrigerante caliente del motor se mueve a través de estos pliegues, el exceso de calor se extrae a través de las paredes del radiador. Un ventilador empuja aire frío externo al radiador para acelerar este proceso de enfriamiento. A medida que el coche se mueve, la parte delantera del radiador es enfriada por el aire externo que entra a través de la parrilla del coche.
En el momento en que el refrigerante del motor sobrecalentado completa su camino a través de todas las cámaras del radiador, ya debe estar lo suficientemente frío como para hacer el viaje de regreso a través del bloque del motor. Todo este proceso continúa mientras el auto esté encendido.
¿Los neumáticos protegen al coche contra la descarga eléctrica de un rayo?
Un rayo es generalmente lo suficientemente fuerte como para viajar a través o alrededor de los neumáticos de un automóvil.
De acuerdo con el Museo de Ciencia de Boston, las llantas tendrían que ser de goma maciza de una milla (1.609 m) de espesor para aislar al coche de un relámpago.
¿Eso quiere decir, entonces, que debemos evitar el coche en una tormenta eléctrica?
No, la buena noticia es que nuestro coche es el lugar más seguro si uno está viajando durante una tormenta; lo más probable es que el relámpago viaje alrededor de la carcasa de metal del vehículo y no nos haga ningún daño. Esto, claro, si viajamos en un coche de metal y mientras no nos estacionemos bajo un árbol, o tengamos contacto directo con el metal del coche.
La mala noticia es que si viajamos en un coche descapotable o de plástico, o, como ya se mencionó, tocamos la superficie metálica del automóvil cuando cae un rayo, es posible que tengamos una experiencia profundamente electrizante.
De acuerdo con el Museo de Ciencia de Boston, las llantas tendrían que ser de goma maciza de una milla (1.609 m) de espesor para aislar al coche de un relámpago.
¿Eso quiere decir, entonces, que debemos evitar el coche en una tormenta eléctrica?
No, la buena noticia es que nuestro coche es el lugar más seguro si uno está viajando durante una tormenta; lo más probable es que el relámpago viaje alrededor de la carcasa de metal del vehículo y no nos haga ningún daño. Esto, claro, si viajamos en un coche de metal y mientras no nos estacionemos bajo un árbol, o tengamos contacto directo con el metal del coche.
La mala noticia es que si viajamos en un coche descapotable o de plástico, o, como ya se mencionó, tocamos la superficie metálica del automóvil cuando cae un rayo, es posible que tengamos una experiencia profundamente electrizante.
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